Abdichtung von kalten technologischen Fugen von Asphaltbetonbeschichtungen als notwendiges Element zur Verlängerung der Reparaturzeit.
Das Thema der Verlängerung der Zeit zwischen Reparaturen von Asphaltbetondecken war ein spannendes Thema, solange es das Thema Asphaltbetondecken selbst gibt. Es gab bereits viele Diskussionen und es wird noch mehr darüber diskutiert, welche Arten von Asphaltbetonmischungen besser sind, wie sie besser verdichtet werden können, welche Methode beim Entwerfen verwendet werden soll usw. Aber jede Beschichtung, die mit einer Technologie hergestellt wird, weist Schwachstellen auf. Dies sind die Stellen, an denen die Beschichtung an den Bordstein, die Entwässerungsschalen, die Schienen usw. angrenzt. Es besteht kein Zweifel, dass die Beschichtung, die dem Ideal am nächsten kommt, diejenige ist, die grob gesagt “auf einmal” installiert wird, dh wenn die Arbeit der Asphaltbetonmischanlage und der Betonverlegungsabteilung so gut verwaltet wird, dass es keine Unterbrechungen bei der Versorgung von Asphaltbetonmischung gibt, der gesamte Abschnitt des Mauerwerks mit Hilfe von Asphaltstreuern abgedeckt wird und der Prozess ohne Unterbrechungen für Mittag-, Schlaf- und Rauchpausen fortgesetzt wird. Wir erhalten eine Beschichtung ohne kalte technologische Verbindungen. Aber auch eine solche Beschichtung kann mit Entwässerungsschalen, Bordsteinen und anderen Strukturen verbunden werden, und an diesen Fugen ist die Verdichtung von Gemischen immer geringer als auf der Hauptbeschichtung. Mit anderen Worten, das Eindringen von Feuchtigkeit und der Beginn der Zerstörung können in Zukunft nicht vermieden werden. Wir sollten auch berücksichtigen, dass es in 98% der Fälle der Rekonstruktion der Asphaltbetondecke unmöglich ist, die Straße vollständig zu überlappen, und Sie müssen die Asphaltbetonmischung in zwei oder mehr Stufen verlegen, und wir erhalten eine kalte technologische Verbindung direkt zwischen den Schichten der Asphaltbetondecken, das dieselben Probleme aufweist wie bei Verbindungen der Asphaltbetonmischung mit Beton- und Metallkonstruktionen. Sie umfassen eine verringerte Dichte, eine erhöhte Wassersättigung, eine nicht dichte Verbindung, die an Bindematerial abgereichert ist.
Es gibt viele Möglichkeiten, die Situation durch die Vorbereitung einer kalten Fuge zu verbessern:
Infrarotstrahler;
Bitumenemulsion;
Verschütten der Fuge mit Bitumen;
Aber sie alle haben einen Nachteil im Vergleich zu den Bändern, dies ist eine instabile Füllung der Verbindung mit einem Zementmaterial, und Infraroterwärmung erwärmt die Verbindung, füllt sie jedoch nicht mit einem Zementmaterial, die Verbindung bleibt erschöpft.
Nach den verfügbaren Daten füllt jede der oben genannten Methoden die Fuge auf ihre eigene Weise:
Infrarot-Heizung – 0 g/lfdm
Emulsion – 12-17 g/lfdm
Verschütten der Fuge mit Bitumen – 30-50 g/lfdm (nicht sehr stabil)
Bitumen-Polymer-Bänder:
Dicke 5 mm – 230 g/lfdm
Dicke 8 mm – 390 390 g/lfdm
Das Füllvermögen der Verbindung mit Klebeband ist viel besser, die Verbindung ist vollständig mit einer Klebebandzusammensetzung versiegelt und vor dem Eindringen von Feuchtigkeit geschützt.
Die Zusammensetzung des Bandes besteht aus einer Mischung von Bitumen mit einem Polymer mit einer erhöhten Polymerkonzentration, die eine zusätzliche mechanische Festigkeit der Verbindung und ihre vollständige Versiegelung bereitstellt. Das heißt, an der Verbindungsstelle der Asphaltschichten wird ein hochgesättigtes Polymerbitumenbindemittel erhalten, das zusätzlich die mechanische Festigkeit der Verbindung erhöht. Der gleiche Effekt wird an den Fugen mit Beton- und Metallstrukturen beobachtet.
Einer der Vorteile der Verwendung von Dichtungsbändern mit einem hohen Polymergehalt ist die Fähigkeit, die Funktionen eines stoßdämpfenden Kissens auszuführen, das Vibrationen an der Asphalt-Schienen-Verbindung dämpft, die den Asphalt nicht durch Vibrationen zerstören, sondern diese Funktion der Klebebänder ist nur bei Bändern mit einer Dicke von mindestens 8 mm vollständig sichtbar. Die deutsche Erfahrung zeigt, dass an solchen Fugen mindestens 10 mm verwendet werden müssen. Bänder zur vollständigen Dämpfung von Schienenvibrationen.
Das Dichtungsband muss eine erhöhte Menge an Polymer in seiner Zusammensetzung enthalten. Ist dies nicht der Fall, bewirkt die Schmelze des Bandes keine Fixierung der Verbindung. Der erhöhte Polymergehalt ermöglicht es dem Band, seine Form bei erhöhten Umgebungstemperaturen beizubehalten, was seine Installation an heißen Tagen vereinfacht. Der erhöhte Polymergehalt kompensiert den erhöhten Weichmachergehalt, der eine verbesserte Leistung bei niedrigen Temperaturen ergibt. Der ungefähre Gehalt des Polymers im Band kann aufgrund des Ring-und-Kugel-Erweichungspunkts bestimmt werden. Dieser Parameter sollte nicht niedriger als 850 ° C sein, während der Fraas-Sprödpunkt im Bereich von minus 25 bis 300 ° C liegen sollte. Das heißt, der Kunststoffbereich des Bandes muss mindestens 100 ° C betragen.
Zur bequemen Befestigung eines Klebebands an vertikalen Oberflächen, Bordsteinen, Schalen oder Schienen hat die Firma Germetex das Klebeband mit einer Klebeschicht versehen, mit der ein Klebeband ohne zusätzliche Ausrüstung (z. B. einen Brenner) an einer Oberfläche befestigt werden kann.
Der Brenner kann auch bei niedrigen Umgebungstemperaturen verwendet werden. In diesem Fall können Sie ein Klebeband ohne Klebeschicht verwenden.
Die Firma Germetex produziert die wichtigsten, bewährten Standardgrößen von Bitumen-Polymer-Dichtungsbändern 50×5 und 50×8, deren Versionen mit einer Klebeschicht versehen sind. Auf Kundenwunsch können wir auch Bänder für das Beschichtungsprofil herstellen, sofern dünne Verschleißschichten mit einer Schichtdicke von weniger als 5 cm verwendet werden, um die Mittel der Auftragnehmer rationeller einsetzen zu können.